Financiación del tren bala

El miércoles 26 de marzo el ex ministro de Economía, Martín Lousteau, firmó la resolución que convalida la estructura financiera para la construcción del primer tren de alta velocidad de Argentina y Latinoamérica que implicará (a la cotización actual) una inversión total de $ 12.500 millones.

El gobierno nacional llamó en mayo de 2006 a licitación pública para la construcción de un tren de alta velocidad que uniera Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Estableció la presentación de un proyecto llave en mano en el que el contratista asume todas las responsabilidades de las obras”. A la licitación se presentaron las siguientes empresas: Además del grupo Veloxia adjudicatario de la misma, el grupo Siemens y la UTE (Unión Transitoria de Empresas) el grupo Obrascom Huarte Lain SA, Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA, José Chediack SA. Al grupo Siemens no le alcanzó la financiación pedida por el Gobierno y Obrascom no calificó en los aspectos técnicos del pliego.

Finalmente, los beneficiados con la licitación fueron; la compañía estatal francesa Alstom, acompañada por Iecsa (antes del grupo Macri y ahora comandada por el sobrino de Franco y primo de Mauricio, Angelo Calcaterra), Emepa (concesionario de Hidrovía, Ferrovías y del tranvía de Puerto Madero) y el grupo Isolux. Ellos se encargarán de la obra de electrificación, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento y comunicaciones y provisión de material rodante.

En un primer momento la financiación la daba el Banco Société Générale, que otorgaba un crédito por el 50% de la obra a una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo. Pero este año, una resolución del Ministerio de Economía del saliente Martín Lousteau estableció que finalmente lo haría el Banco Natixis por el 100%, a un plazo 30 años y a una tasa del 12% anual. Esta maniobra de corrección realizada después de adjudicada la licitación recibió muchísimas críticas de parte de la oposición.

El ex diputado nacional Mario Cafiero se presentó una denuncia penal contra la construcción del tren bala que presentó en la Justicia junto al abogado constitucionalista Ricardo Monner Sanz y Javier Llorens, “porque los funcionarios intervinientes incumplieron leyes vigentes”, indicó. Hubo cambios en la oferta que presentó el grupo Alstom para la construcción del tren bala. Esta empresa quedó sola en el proceso licitatorio, y al poco tiempo modificó la propuesta original. De esta manera, al alterarse la propuesta inicial, se debió haber llamado a una nueva licitación.

En la primera propuesta (la cual ganó el proceso licitatorio) presentó a la Societé General como financiando el 80% de la obra, y luego cambió por el banco Natixis, totalmente diferente al ofertado originalmente”, agregó.

Cafiero disparó manifestó sobre el costo total de la obra que: “Otra de las cuestiones que planteamos en la denuncia es el ardid en el que incurrió la empresa para no mostrar cuánto va a salir efectivamente la obra, que ellos dicen será de 1.300 millones de dólares, pero al valor actual, no al real de la obra. La realidad es que esto ya está costando 4.000 millones de dólares, y con este préstamo vamos a pagar cuatro veces eso”. Terminó advirtiendo (este antecedente anticipa una profecía autocumplida) “Vamos camino a que nos pase lo que ocurrió con Yaciretá, que empezó siendo una obra de 1.500 millones de dólares y terminó costando 12 mil millones. Vamos camino a esto, y en lugar de un salto a la modernidad, termina siendo un asalto a las arcas públicas”, finalizó diciendo.

Desde el gobierno se afirmó que se trata de un "proyecto conjunto de altísima importancia simbólica": comprende el sistema integral de alta velocidad que incluye la infraestructura ferroviaria de electrificación y vías, las obras civiles (7 estaciones, 344 puentes y talleres), el material rodante y la señalización. Impulsará la creación de 5.000 nuevos puestos de trabajo. Por su parte, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner señaló que la iniciativa "no es sólo una obra pública con altísima tecnología, sino que estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país". La construcción de este tren continuó: "va a cambiar el perfil de la región en forma absoluta, ya que comunica al 60 por ciento de la población del país y cruza el corredor industrial más importante" del país.

En la próx entrada mas sobre financiación del tren bala (emisión de bonos a 30 años)